磷酸鐵鋰太陽能路燈已成主流
隨著太陽能路燈技術的不斷創新，蓄電池領域已從十年前的鉛酸電池發展到現在的磷酸鐵鋰電池。目前保定及全國太陽能路燈廠家都在使用這種蓄電池。既然太陽能路燈廠家都在使用磷酸鐵鋰蓄電池，那咱們就來聊聊這種電池的性能。
磷酸鐵鋰電池單體電壓一般為3.2V，充電截止電壓為3.6-3.65V。制作太陽能路燈蓄電池時，單體鋰電池并聯在一起，電壓還是3.2V，電池容量增加了，一般容量為40-60Ah。
磷酸鐵鋰電池單體電壓一般為3.2V，充電截止電壓為3.6-3.65V。制作太陽能路燈蓄電池時，單體鋰電池并聯在一起，電壓還是3.2V，電池容量增加了，一般容量為40-60Ah。
磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應的優點。所以說現在保定路燈廠家都在用梯次電芯，也就是從新能源電車退役下來的，再得到二次利用。一般來說，電動車退役磷酸鐵鋰電池仍有接近80%的容量剩余，距離60%徹底報廢容量下限仍有20%的容量，可用于比汽車電能要求更低的場合，如太陽能路燈、光伏離網儲能、通訊基站等，實現廢舊電池的梯次利用。
從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較高的利用價值。動力電池的梯次利用流程如下：企業回收退役電池—拆解—檢測分級—按容量分類—電池模塊重組。在電池制備水平下，廢舊磷酸鐵鋰電池的剩余能量密度可以達到60~90Wh/kg，再循環壽命可以達到400~1000次，隨電池制備水平的提高，再循環壽命還可能進一步提升，與能量為45Wh/kg、循環壽命約500次的鉛酸電池相比，廢舊磷酸鐵鋰電池仍然具有性能優勢。而且廢舊磷酸鐵鋰電池成本較低，具有很高的經濟性。
綜上所述，大家知道了當今磷酸鐵鋰太陽能路燈能夠成為主流市場的原因了。保定太陽能路燈廠家一直會重視生產技術每一個細節層層把關，生產出讓客戶用的放心的太陽能路燈！
從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較高的利用價值。動力電池的梯次利用流程如下：企業回收退役電池—拆解—檢測分級—按容量分類—電池模塊重組。在電池制備水平下，廢舊磷酸鐵鋰電池的剩余能量密度可以達到60~90Wh/kg，再循環壽命可以達到400~1000次，隨電池制備水平的提高，再循環壽命還可能進一步提升，與能量為45Wh/kg、循環壽命約500次的鉛酸電池相比，廢舊磷酸鐵鋰電池仍然具有性能優勢。而且廢舊磷酸鐵鋰電池成本較低，具有很高的經濟性。
綜上所述，大家知道了當今磷酸鐵鋰太陽能路燈能夠成為主流市場的原因了。保定太陽能路燈廠家一直會重視生產技術每一個細節層層把關，生產出讓客戶用的放心的太陽能路燈！
